奥迪Q3 35TFSI艾森ECU升级，性能超越40TFSI完胜X1！

车辆信息：
车型：奥迪Q3 35TFSI
年份：2013年11月
排量：2.0T
刷ECU升级地点：艾森武汉运营中心
刷ECU升级前后参数对比：
原始马力：170HP  原始扭矩：280NM
艾森马力：210HP  艾森扭矩：350NM
奥迪Q3 40TFSI参数
原始马力：211HP  原始扭矩：280NM
进口身份的奥迪Q3在国内市场上的确处于一个比较尴尬的位置，而且对于早已国产的宝马X1在售价上造成不了大的威胁。然而奥迪当然不会就此罢休，进口Q3只是一个铺垫，国产奥迪Q3的面世才宣告与宝马X1的真正较量正式开始。

国产奥迪Q3提供两种动力配置，还是采用横置的EA888 2.0T涡轮增压发动机，不过针对本土化对相关部分进行了重新设计。35TFSI的发动机功率版本与进口版一致，最大功率为125kW/4300-6200rpm，峰值扭矩为280N.m/1700-4200rpm，而40TFSI的发动机调教则比进口的要低，最大功率为147kW/5000-6200rpm，峰值扭矩为280N.m/1800-4900rpm。而经过艾森ECU升级之后，Q3 35TFSI发动机参数已经反超高功率40TFSI版本。

与40TFSI在操控上不同的是，这台35TFSI四驱版是不提供驾驶模式的选择的。在低速行驶时，方向盘很轻，而在一些坑洼路面时，方向盘对前路震动的反馈比较弱，动力方面低转速束缚相对较大，对于驾驶习惯不是很温柔的车主来讲起步有拖沓感，跟不上节奏，不过倒是挺适合女性驾驶。

刷ECU升级过程采用防调校模式
原车检测——开壳处理——读取原车程序——发至国外调校——传回升级数据——植入原车ECU——检测无故障
原车ECU

链接刷ECU设备

程序读写

试驾反馈：
感觉刷ECU升级后的奥迪Q3油门比较好控制，脚轻轻地踩，发动机在1000多转时，动力输出很顺滑，没有大马力车上在低速时的那种憋屈感。而当你深踩油门，发动机转速达到2500转以后，有很好的爆发力，推背感强烈，还真有开大排量SUV的那种满足感。