斯柯达晶锐1.4L艾森ECU升级：再也不怕开空调乏力啦！

在斯柯达的产品阵营中，Fabia晶锐可谓是家族中“晚辈”，从1999年第一代车型问世至今，它也只经历了十年的成长历程。然而，“辈份”虽低，但却不容小觑。
晶锐采用斯柯达最新水晶切割设计语言，通过大量横向外扩线条勾勒出简洁立体的前脸造型。格栅采用了家族直瀑式设计，格栅饰条表面更是采用了具有强烈视觉立体感的三维造型设计，辅以镀铬饰条装点，使车辆前脸更加大气；一体式下格栅则贯穿整个前保，与雾灯更好的融合，营造前脸整体感。

Fabia晶锐的动力配备了1.4L和1.6L两个排量，分别配以Tiptronic 6档手自一体和5档手动两款变速箱。整个动力总成（发动机和变速箱）与大家熟悉的polo完全相同。由于和polo的整备质量也非常接近（仅差6KG），所以在动力上的表现也基本一致。Fabia晶锐的这台1.4升发动机可在3750转/分时输出130牛米的最大扭矩，最大功率为63千瓦，在2500～4000转/分的发动机转速范围内，是其扭矩输出的峰值段。而1.6升发动机的最大扭矩达到了155牛米，最大功率为77千瓦，峰值扭矩的输出范围与1.4相同。这两款发动机都属于小缸径长冲程类型，特点是低转高扭。
本次升级的是斯柯达晶锐1.4，车主反馈爱车开起来软绵绵的，天一热开空调的话，更是说不出的苦。爱车1挡和2挡加速还能接受，上到3挡之后就变得缓慢，到了4挡基本就已经没有什么加速的感觉了。
升级前艾森工程师需要给车辆做一下，确定车没有任何问题。

检测车辆无故障，可以直接升级，该车通过原车OBDII诊断接口可直接进行ECU升级调校的全部操作，无需拆卸ECU电脑，操作更方便。用专用设备读取原车数据，数据读取完成后打包发送国外。

等待40分钟左右，数据由国外工程师“一对一”精确调校后再发回来，再将数据写入电脑。

数据写入成功，再次检测，确保车没有问题故障信息后，进行着车试车。
试驾反馈：升级后车子动力提升明显，起步有劲，市内开空调起步快，油门变轻，换挡平顺，整体驾驶变舒适了。