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宝马N20涡轮增压发动机技术上采用了N55发动机上运用成熟的双涡管单涡轮增压技术,搭载N20发动机集合了单涡轮双涡管增压技术、电子气门技术、高精度燃油直喷技术,使得N20发动机在拥有高的性能情况下,却进一步降低了油耗。这台四缸2.0L发动机有两种调校版本,其中低增压版本最大功率135kw,最大扭矩270Nm,搭载在320Li和320i车型上;高增压版最大功率180kw,最大扭矩350Nm,搭载在320Li和328i车型上。
艾森工程师进行升级前试驾-检等一系列准备工作后,便开始进入核心工作环节。
首先是将ecu从发动机仓里拆下。艾森工程师介绍,N20数字式发动机电子系统DME MEVD17.2.9的设计特点是安装在发动机进气装置的一个铝合金隔板上,这样就可以通过该隔板由流入进气装置的空气进行冷却,可确保将热量传导至隔板进而对电子系统进行散热。这台宝马320li的ecu具体位于节气门体上方,工程师简单拆除4颗固定螺丝,很快将电脑板轻松取下。
电脑开壳后,通过焊接连线使用专业设备对ECU进行识别读取,将顺利读取的程序发送至国外,调校商会对当前车辆程序进行计算分析,一对一精准调整优化。大约一小时后程序回传,工程师将调校好的程序顺利写入ECU,作好最后的封装处理。
试驾反馈:起步明显感觉动力提升,低速推背感增强。油门反应灵敏、直接,加速更加线性顺畅。
宝马320i 2.0T 艾森ECU升级动力性能趋近宝马328i:
宝马320i(N20低功率)
原始马力:184HP;270NM;
艾森马力:234HP;340NM;
宝马328i(N20高功率)
原始马力:245HP;350NM;