2台BMW宝马320马力机测试视频！激活性能本色，稳稳提升68HP！

方案一比较激进

方案二相对保守

方案三整体输出特性与原车特性非常相似

动力输出提升幅度可观

并且比原车性能曲线更为平顺

客户欣喜选择方案三！

下图为调校数据1测试结果。测试采用手动模式4档进行，传动比5.241:1，马力机测试数据，左侧为扭力图，右侧为马力曲线图，下为原车数据测试结果，上为调校数据测试结果。

可以看到的是数据提升的幅度非常大，原车峰值马力出现在4800~5000 RPM, 120KW。原车的扭力在2500至4800转，基本保持在一个相对稳定的区间，在240NM 上下小幅波动。升级数据的峰值马力出现在5500~6000RPM, 而峰值扭力出现在2500~3500RPM,高达410NM, 从3500RPM 之后扭力呈现一个下降趋势，该调校是属于偏重于低转区扭力特性输出而做的对应设定。

在没有做测试之前，客户的短时驾驶体验非常高，直观感觉车辆比之前的动力性有了相当大的改善，当然从这个测试数据也可以直接的看到。

直观观察可发现整体的扭力输出特性曲线，这与原车的输出特性有了一些变化。客户经常有机会做赛道驾驶，对于长时间保持在高转运行的赛道驾驶，这样的输出特性其优点并不能充分体现。客户希望能在此基础上做调整优化，使得扭力特性输出能在更宽的转速区域保持一个高值。同时降低引擎输出功率，以避免引擎在长时间大负荷运转而出现问题。

上图为调校数据2测试结果，可以看到，该数据设定较调校数据1，出现有了很大幅度的降低，扭力输出在2500~5000RPM的范围内基本保持在280~300NM的样子，而峰值扭马力出现在5000RPM, 150KW左右。已经非常接近客户的心里期望。

上图中最上方曲线为方案一测试结果，中间曲线为方案二，最下方是原车测试结果。

调校数据3，对数据进行再次优化，这里测试的是另外一台车，因为期初输出动力太大，使用4档测试会出现扭力超限的情况，所以这个车使用的是手动5挡，传动比4.139:1，从图中可以看出，扭力曲线较之前的设定会更趋于平坦，整体输出较调校数据2略有增强。

功率提升50KW，马力提升68HP，扭矩提升83NM，客户非常欣喜选择第三个艾森BMW宝马专属定制程序。