• 同门1.5T较量:思域艾森刷ECU,跨过CDX反超冠道!

  • 很多车友初次接触“思域”还是通过《头文字D》,漫画或是电影中的EG6令人眼前一亮。而此后多代车型也在国内生产销售,但相比之下,第十代车型所带来的心灵冲击远超前辈,也可能是前两代变化较小的缘故吧。另一方面,标榜性能的思域TYPE-R回归,也激发了又一波同门较量的浪潮。




    思域1.5T车型搭载代号为L15B8的涡轮增压缸内直喷发动机,作为1.5L地球梦发动机的后续型号,最大功率130kW/6000rpm,220N·m峰值扭矩可从1700rpm持续爆发至5500rpm。从思域到CDX到杰德,虽然用的都是同款的1.5T发动机,但具体参数调校并不一致,有号称高功满血版CDX上的1.5T,有阉割版杰德上的1.5T。到冠道上本田这个1.5T的参数又有变化,最大功率有142kW,最大扭矩有243Nm,这比CDX上的1.5T的数据还要猛。看来原厂依旧钟爱发动机区别调校,这也间接的刺激了准车主们的欲望,购买一台思域1.5T刷到高功率版本动力是个超划算的计划。





    针对这台2016年11月出厂的新思域1.5T,艾森可以使用本田专用设备进行OBD读写数据,无损施工方便快捷。





    数据对比:
    思域1.5T:原始马力:177HP;220NM;
    思域升级数据:艾森马力:212HP;270NM;
    CDX 1.5T:原始马力:182HP;240NM;
    冠道1.5T:原始马力:193HP;243NM;




    升级试驾:
    该车怠速时的冲劲就已非常明显,不过轻踏油门其动力响应却比较温和,低转速时其发力更像一台排量2.0L的自然吸气发动机,提速线性后劲十足,同时在CVT变速箱掌控下平顺性表现相当出色。然而对于追求乐趣的驾驶者而言,低转速下思域表现的顺畅有余,却不够活泼,这里就强烈推荐此车安装艾森TuningBox了,针对起步油门响应改善会让操控趋近完美。

    升级之后在油门过半便能唤醒这台1.5T发动机,特别在2000rpm之后的动力储备让人惊喜,加之变速箱毫无迟疑的改变传动比,随之而来的推背感让驾驶变为享受,时速逼近100km/h仍没有疲软迹象。切换到S挡,发动机和变速箱对于油门踏板细微的变化反应更为迅速,搭配该车升级后充裕的动力储备,在城市中见缝插针超车易如反掌。

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