宝马525i艾森刷ECU，推背感强致晕眩！动力爆发不输530！

宝马换代之后5系尾标的命名策略也发生了变化，与之前N20系列发动机参数相同的低功率版本B48款已经变成了525，作为目前5系的入门版车型，525依然传承了运动精髓，底盘操控部分整体的水准非常高。但是入门级的动力配置也决定了在直线加速时，它或许跑不过那些价格更便宜的合资中型车。

车型分析

新宝马5系提供3种不同的动力系统，其中包括2.0T直列四缸涡轮增压发动机（代号B48）的高低功率版本和3.0T直列6缸涡轮增压发动机（代号B58）。而这台进口宝马525i搭载的2.0T低功率版涡轮增压发动机，这款发动机与华晨宝马525Li版的相同，最大功率为135kw，峰值扭矩290Nm，传动系统匹配的是ZF的8速自动变速器。

从以往的经验来看，宝马B48低功率版本的184马力肯定是货真价实的，在3系中的表现可圈可点，但应用在5系超过1.7吨的整备质量难免让车主心存顾虑，所以想要这台525i能提供刺激的加速感，艾森A3版ECU精调程序的植入是提车后的下一步首选。

定制方案

艾森发布宝马525i程序方案：

一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：

艾森提供马力机实测数据，真实才可靠！

车辆信息

车型：宝马525i
发动机：B48B20A
出厂日期：2018年7月
硬件状态：M5包围、275轮胎
升级需求：安全范围内优化到最佳动力

试驾反馈

动力输出激进，稍大脚油门提速推背感十足，几次反复加速测试后试驾人员笑言“推得头晕”。总体感受比宝马530要好开，动力输出更随心所欲。实测01缩短近2秒，可惜换了275的轮胎还是打滑严重，成绩有0.2S以上的影响。

施工过程

艾森全国统一标准化施工:

1. 车辆检测
2. 动态数据记录(有效保障程序品质)
3. 读取原车程序
4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案
5. 程序调校
6. 植入升级后程序
7. 升级后车辆检测
8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）
9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车

“艾森技术进一步升级，我们采取了路测数据记录方式，通过升级前数据分析，更精准地对于车进行数据调校。没有人像艾森这样，不考虑成本投入，花大量财力精力在国内进行技术开发与最佳程序打造上。如果我们只是做一个国外程序的搬运工，或者直接自己进行数据调校，或许都能更加快速获得商业利益。但是我们选择的是另外一条并不讨好但正确的方向，就是结合国内车辆技术分析，在国外众品牌中寻找最佳本款车的程序调校商进行合作，真正把高品质程序与国内环境结合，做出适合国人的好程序。我们的执念，期待会让更多追求品质的伙伴认同。”

——艾森创始人