奔驰C200艾森新方案来袭！ECU程序和偏时点火特调结合效果意想不到！

《飞驰人生》电影的热播，营造出一股“玩车热议”的氛围。看着小POLO拥有最大马力450HP、最大扭矩700NM的动力系统，百公里加速时间仅需2.9秒，弯道超车POP & BANG的诱惑声效，着实让人热血沸腾。别着急，艾森可以提供最经济的方案让你轻松实现“非著名民间车手”的梦！

当你把脚抬离油门时，排气管开始爆裂、发出啪啪啪响声，这为过去毫无乐趣的驾驶环节增添了许多乐趣和个性。这项技术在国外一般称其为POP & BANG (啪啪啪)，在专业赛车上称之为偏时点火（ANTI LAG）,它起源于赛车，现在逐渐在一些民用车中流行起来。但“啪啪啪”或“砰”的声响也会给您的发动机和排气系统带来潜在问题，因此一个合理的、保持在安全水平内的系统设置是必须的。

（不看太亏了，戳我 ↑ ）

大家在视频里看到的是一部奔驰C200，车主为了感受赛车般的驾驶乐趣，特殊要求进行偏时点火调校。同时反复强调动力要在理想范围内调校，不需要极限损伤发动机寿命的程序，毕竟只是城市驾驶为主。

车型分析

奔驰C200的发动机动力系统配置大家已经很熟悉，低功版M274发动机最大功率184马力/5500rpm，峰值扭矩300Nm/1200-4000rpm，配备的是初代的7速变速器，与高功版相比动力相差较大，实测动力输出也稍逊一筹。

定制方案

艾森发布奔驰C200程序定制+偏时点火特调方案：

一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，马力实测性能参数如下：

扭矩最大提升143Nm,马力最大提升80HP

扭矩输出特性分析：
升级前峰值扭矩实测为321NM，从4700转开始有明显的下降趋势；升级后整体扭矩值大幅上提，峰值扭矩达到445NM，相信提速的爆发力会更为持久。

功率输出特性分析：
升级前最大功率实测为138KW，输出持续时间短暂，且4700转之后呈明显下降趋势，动力衰减明显；升级后功率输出更为直接，峰值达到182KW，整体功率输出从4000转直到5500转稳定输出且无明显衰减。

车辆信息

车型：奔驰c200
排量：2.0T
出厂日期：2016年7月
硬件信息：战神中尾段阀门排气+KN高流量风格+200钼头段（机体加强）
性能方案：ECU升级动力+偏时点火程序（POP & BANG）

试驾反馈

偏时点火调校的声浪非常清脆，持续，好听。动力升级方面，起步提速衔接的顺畅度很好，提速特给力，速度上的很快，挂S+模式原厂顿挫感特别大，升级后顿挫明显变小，普通模式下换挡顿挫基本消失。01测试缩短1秒多，效果非常理想。

施工过程

1.车况检测
首先艾森工程师于升级前进行车况检测，以确保符合艾森施工标准。经检测车辆符合施工标准。

2.原车马力测试
马力测试服务启动，获取原车性能曲线。对原车动力性能进行更为精准的分析。

3.读取原车程序
该车为obd直读模式操作，无需拆除原车ECU电脑。连接艾森ECU升级专用设备，读取ECU电脑内原始数据。

4.备份原车程序
艾森将原车程序储存到自有的云服务器中进行终身备份，以确保数据的安全。

5.调校方案确立
艾森技术总监杨宝玉经理与国外工程师进行数据分析，并确定调校方案。

6.程序调校＆植入
经过一个小时的等待，升级后数据定制完毕传回国内，艾森技术人员将定制好的升级数据植入ECU电脑中，并进行二次车辆检测，检测无误后进行升级后马力机测试。

7.升级后马力测试
车辆升级后进行DYNAPACK马力测试，精准获取车辆刷ECU升级后的动力性能曲线。

“艾森技术进一步升级，我们采取了路测数据记录方式，通过升级前数据分析，更精准地对于车进行数据调校。没有人像艾森这样，不考虑成本投入，花大量财力精力在国内进行技术开发与最佳程序打造上。如果我们只是做一个国外程序的搬运工，或者直接自己进行数据调校，或许都能更加快速获得商业利益。但是我们选择的是另外一条并不讨好但正确的方向，就是结合国内车辆技术分析，在国外众品牌中寻找最佳本款车的程序调校商进行合作，真正把高品质程序与国内环境结合，做出适合国人的好程序。我们的执念，期待会让更多追求品质的伙伴认同。”

——艾森创始人