起步不懒！本田冠道2.0T刷ECU，大块头跑出轻盈感！提速动力充沛！

起步阶段有点“懒”
原车的油门调校相对平缓
ECU升级让你不再犯难
油门积极，动力满

车型分析

冠道成为本田家族里第一个拥有2.0T+9AT的动力组合，它的最大功率达到了200KW（272PS）/6500rpm，峰值扭矩370Nm/2250-4500rpm。这里必须要提醒一句，冠道可只是一款家用SUV，并不是什么性能车，这样的发动机参数已经快接近高尔夫R了。But，实际驾驶起来起步有点“懒”，油门的调校相对平缓，日常起步时，也不会觉得它的动力有多猛…因此车主找到艾森进行强化。

定制方案

艾森发布本田冠道2.0T程序定制方案：

一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，马力实测性能参数如下：

从上图可以看出这台2.0T发动机的峰值扭矩爆发点比较靠后，转速需要到2250rpm时，涡轮开始发挥作用，持续到4500rpm才会帮助发动机输出370牛·米的最大扭矩。属于倾向于照顾全段输出的设定。通过艾森ECU升级后得到明显改善。

车辆信息

车型：本田冠道
发动机：K20C3 2.0T
出厂日期：2018年7月
硬件状态：素车
升级需求：安全范围内调校至最佳

施工过程

艾森全国统一标准化施工:

1、车辆检测
2、动态数据记录（有效保障程序品质）
3、读取原车数据
4、根据测试数据和车主升级需求制定方案
5、程序调校
6、植入升级后程序
7、升级后车辆检测
8、再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）
9、合格交车，不合格重调优化至合格交车

试驾反馈

油门响应更为积极灵敏，大块头的SUV加速阶段无笨重感，01成绩缩短1S多，虽然不是竞速车型，但是在提速阶段明显感受动力变充沛。

“艾森技术进一步升级，我们采取了路测数据记录方式，通过升级前数据分析，更精准地对于车进行数据调校。没有人像艾森这样，不考虑成本投入，花大量财力精力在国内进行技术开发与最佳程序打造上。如果我们只是做一个国外程序的搬运工，或者直接自己进行数据调校，或许都能更加快速获得商业利益。但是我们选择的是另外一条并不讨好但正确的方向，就是结合国内车辆技术分析，在国外众品牌中寻找最佳本款车的程序调校商进行合作，真正把高品质程序与国内环境结合，做出适合国人的好程序。我们的执念，期待会让更多追求品质的伙伴认同。”

——艾森创始人