多MAP自由切换！英菲尼迪QX70 VQ37发动机艾森EcuTek特调技术分析

小艾不才，今天借着QX70这款车再给大家说说VQ37这款发动机EcuTek特调。顶着世界十佳发动机与自吸引擎颠峰之作的无限荣耀，VQ37发动机实属神造之作。加装这款发动机国内车款主要有英菲尼迪Q50 3.7L、日产370Z，还有今天这款停产的QX70。

作为日系性能车调校专家，EcuTek对VQ37这款发动机进行了彻底技术攻克，不仅实现原厂电脑的程序调校，并且可以增加诸如功率限制、多map自由切换、涡轮与机械增压原厂电脑直接调校等原厂电脑不具备的功能。作为EcuTek中国授权代理，艾森不断用最前沿调校技术为车友创造惊喜。

这台英菲尼迪QX37客户自行改装了部分硬件，包括 520CC 高流量喷油器、日立加大节气门、排气系统，不过在完成以上硬件改动后，出现了亮故障灯以及怠速高的情况。除了提升动力外，还需要解决报故障问题。

车辆信息

车型：英菲尼迪QX70
发动机：VQ37vhr 3.7L
出厂日期：2013年11月
硬件状态：RES头段 300目+CGW中尾段；大号喷油嘴；加大节气门；KN冬菇头进气
升级需求：根据车辆现状动力最优化调校

施工过程

针对车辆的具体硬件改装情况进行分析，首先读取车辆原始电脑数据进行备份，之后进行对应参数项目的调整优化。

电脑调校

1、2组高分辨率点火脉谱设定（理论上可以设置4组高精度点火提前角），以适应不同场合的需要，可通过巡航按键进行切换，发动机转速表指针可以指示对应选择项。

2、更改原厂低分辨率燃油脉谱8*8为ECUTEK 高分辨率24*20 , 以提供更为精确的燃油控制。

3、针对加大喷油器进行对应参数设定，此项参数尤为重要，会直接影响发动机的供油系统，在不正确的参数设定的情况下，仅凭电脑进行燃油修正，往往会超出电脑所能修正的范围，尤其是在开环状态下，实际空燃比与目标空燃比将会有很大的偏差，进而影响发动机的输出。
4、对于加速踏板与节气门角度特性进行对应优化，提高车辆的加速反应，改善其动态特性。
5、针对加大节气门进行参数设定
6、代客泊车模式，可以限制发动机的输出扭矩以及最高车速

当然，实际调整的参数远不止这些，通过反复的数据记录以及分析，来进一步优化对应的参数项，需要说明的是，ECUTEK 的DATALOG 对于VQ37的发动机而言，性能是相当强悍的。远高于日产原厂设备Consult 3， 这是能够进行深度数据调整的一个前提条件。

经过5个小时左右的 调校->测试记录->分析->优化->测试记录->再优化，如此反复，最终得到了一个比较满意的调校数据。整体车辆无论是从最终的动力输出、加速踏板反应、以及空燃比特性等都有了一个比较大的改善，也得到了客户的认可 。

小科普：高流量喷油器

关于更换高流量的喷油器，可能部分车友会有这样的一个误区，认为更换高流量的喷油器会对车辆的性能有所改善。真的是这样吗？

1、一般情况下，对于自然吸气的发动机而言，其最高负荷、气缸最高充气效率等等，已经确定了其所需要的供油量，即使是进行部分硬件改动，但是原厂喷油器一般而言是可以满足其供油的需求，并没有更换的必要。
2、进行了加装强制增压套件（机械或涡轮）情况下，原厂的喷油器在高转，高负荷区，提供不了足够燃油的情况下，才会有更换高流量喷油器的需求。

喷油器不是越大越好，实际上从控制精度来讲，越大越不容易控制。一旦更换高流量喷油器，发动机电脑内对应喷油器的特性参数必须做对应修改。

（艾森为EcuTek中国授权代理）

“艾森技术进一步升级，我们采取了路测数据记录方式，通过升级前数据分析，更精准地对于车进行数据调校。没有人像艾森这样，不考虑成本投入，花大量财力精力在国内进行技术开发与最佳程序打造上。如果我们只是做一个国外程序的搬运工，或者直接自己进行数据调校，或许都能更加快速获得商业利益。但是我们选择的是另外一条并不讨好但正确的方向，就是结合国内车辆技术分析，在国外众品牌中寻找最佳本款车的程序调校商进行合作，真正把高品质程序与国内环境结合，做出适合国人的好程序。我们的执念，期待会让更多追求品质的伙伴认同。”

——艾森创始人