途达2.5L艾森刷ECU弥补动力短板！做城市中的越野高手！

作为一台中型合资SUV居然有底气叫板老大哥普拉多2700，俩者差价20多万，这就是18款日产途达。不过略尴尬的是途达有且仅有一款2.5L发动机可选，确实让高阶的越野玩家有些遗憾，到了恶劣的路况下，比如高原、沙漠穿越等情况，考虑到它1926kg的整备质量，2.5L确实会让人信心不足。

车型分析

此次升级的这辆途达是2018款 2.5L XV自动四驱版，搭载了一台直列四缸2.5L自然吸气发动机，最大功率135kW(184Ps)/6000rpm，最大扭矩251Nm/4000rpm，账面数据并不算优秀，与发动机匹配的是一台7速手自一体变速箱。其实，本身这台2.5L发动机是“没毛病”的，已经相当好了，假如能够提供更大排量或者增压发动机选择，那就更完美了。

原厂无法实现的遗憾不必纠结，可以在提车后到艾森做ECU升级，针对马力/扭矩进行一次全面优化提升。

定制方案

艾森发布途达2.5L程序方案：

一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：

车辆信息

车型：日产途达
发动机：2.5L
出厂日期：2018年5月
硬件状态：纯新车，无硬件改装
升级需求：改善60-100区间动力输出

施工过程

艾森全国统一标准化施工：

1. 车辆检测
2. 读取原车程序
3. 制定调校方案
4. 程序调校
5. 植入升级后程序
6. 升级后车辆检测
7. 合格交车，不合格重调优化至合格交车

试驾反馈

途达原厂油门调校就很“日系”，起步轻盈，动力输出平顺，中段提速原厂就稍显疲软了，升级后马力和扭矩补充到位，提速平稳且线性。

“艾森技术进一步升级，我们采取了路测数据记录方式，通过升级前数据分析，更精准地对于车进行数据调校。没有人像艾森这样，不考虑成本投入，花大量财力精力在国内进行技术开发与最佳程序打造上。如果我们只是做一个国外程序的搬运工，或者直接自己进行数据调校，或许都能更加快速获得商业利益。但是我们选择的是另外一条并不讨好但正确的方向，就是结合国内车辆技术分析，在国外众品牌中寻找最佳本款车的程序调校商进行合作，真正把高品质程序与国内环境结合，做出适合国人的好程序。我们的执念，期待会让更多追求品质的伙伴认同。”

——艾森创始人