艾森ECU升级：凌渡1.4T刷ECU动力升级案例，弥补低扭损耗，动力飞速攀升！

大众1.4T的不少车友都喜欢通过硬件结合程序调校强化爱车动力，本次凌渡车主陈先生也是如此。

车型分析

本车为凌渡1.4T高功率版本，原车官方原始数据最大功率为110KW(150PS)/5000rpm，最大扭矩为250NM/1750-3000rpm，车主陈先生为爱车更换了CGW中尾排气，更换后遇到和很多车友同样的问题，低扭损失严重，于是联系艾森希望通过程序优化弥补低扭损耗问题，强化动力性能。为了更精准了解到车辆更换中尾排气后车辆动力的输出情况，艾森采取马力机测试精准调校。

定制方案

艾森发布凌渡1.4T程序方案：

一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：

扭矩曲线：原车从2000转到3000多转区间扭矩下降非常明显，ECU升级后扭矩比原车高很多，而且基本持续到3500转都在300牛米以上

功率曲线：功率输出遵循原车性能曲线，但是峰值比原车要高，动力攀升很快。

车辆信息

车型：大众凌渡
发动机：EA211 1.4T
出厂日期：2018年6月
硬件状态：CGW中尾段排气
升级需求：改排气低扭有损耗，希望弥补，动力安全范围内调至最佳

试驾反馈

ECU升级后客户试车反馈转数上去之后的动力变化很大，特别是过3000转，改善很明显，对于升级前低扭损耗的问题也得到了改善，对于艾森ECU升级效果满意！

施工过程

艾森全国统一标准化施工:

1、车辆检测（确保符合施工标准）
2、原车马力测试
3、读取原车数据
4、备份原车程序
5、调校方案确立
6、程序调校&植入
7、升级后马力测试（反复测试，精准优化）

“艾森技术进一步升级，我们采取了路测数据记录方式，通过升级前数据分析，更精准地对于车进行数据调校。没有人像艾森这样，不考虑成本投入，花大量财力精力在国内进行技术开发与最佳程序打造上。如果我们只是做一个国外程序的搬运工，或者直接自己进行数据调校，或许都能更加快速获得商业利益。但是我们选择的是另外一条并不讨好但正确的方向，就是结合国内车辆技术分析，在国外众品牌中寻找最佳本款车的程序调校商进行合作，真正把高品质程序与国内环境结合，做出适合国人的好程序。我们的执念，期待会让更多追求品质的伙伴认同。”

——艾森创始人