艾森ECU升级：普拉多3.5L刷ECU升级，解决起步肉、动力不足短板

硬派越野车普拉多可谓经久不衰，国产版3.5L的面世解决了普拉多2700的小马拉大车的尴尬，也让众车友对其动力也充满了期待。艾森专注普拉多车型调校多年，擅长2700、4000的动力打造，不仅提供原厂ECU程序调校，也有通过机械增压、TuningBox独家产品展现程序调校实力。今天有幸为这台普拉多3.5L进行动力晋级，也获得了更多新的认识。

车型分析

本车为2019年5月出厂的最新款普拉多3.5L，搭载的是一款3.5L混合喷射自然吸气6缸发动机，厂家标定的最大马力输出是280HP/6000rpm，最大扭矩输出为365NM/4500rpm。作为大中型SUV这款车重量已经达到2.3吨，动力表现就像不少车友反馈的一样，起步偏肉，略显动力不足，到了中后程速度起来了，动力相对充沛。还有个短板就是换挡顿挫比较频繁。针对这些问题让我们来解决。

定制方案

艾森发布普拉多3.5L程序方案：

一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：

车辆信息

车型：丰田普拉多
发动机：7GR-FKS 3.5L
出厂日期：2019年5月
硬件状态：素车
升级需求：安全范围内调至最佳

车主有话说

起步有力，动力随踩随有，动力衔接更加线性，顿挫感基本消除，中后段的动力比原厂更加充沛，爬坡更加轻而易举了！

施工过程

艾森全国统一标准化施工：

1. 车辆检测
2. 读取原车程序
3. 制定调校方案
4. 程序调校
5. 植入升级后程序
6. 升级后车辆检测
7. 合格交车，不合格重调优化至合格交车

“艾森技术进一步升级，我们采取了路测数据记录方式，通过升级前数据分析，更精准地对于车进行数据调校。没有人像艾森这样，不考虑成本投入，花大量财力精力在国内进行技术开发与最佳程序打造上。如果我们只是做一个国外程序的搬运工，或者直接自己进行数据调校，或许都能更加快速获得商业利益。但是我们选择的是另外一条并不讨好但正确的方向，就是结合国内车辆技术分析，在国外众品牌中寻找最佳本款车的程序调校商进行合作，真正把高品质程序与国内环境结合，做出适合国人的好程序。我们的执念，期待会让更多追求品质的伙伴认同。”

——艾森创始人