艾森ECU升级：野马2.3T刷ECU升级案例，顿挫感消失，推背感超爽！

野马的杀手锏在于能够让人享受高转速时那种爆发的推背感，为驾驶者打来无与伦比的驾驶感受。但是这款车也并非完美，车主普遍反映涡轮介入有延迟，升挡也存在顿挫。降低了驾驶乐趣，今天出现的这位车主也是因为这个问题苦恼了很久，希望通过ECU升级得到改善。

车型分析

今天给大家带来的就是这辆红色的野马2.3T，其搭载着型号为H的2.3L涡轮增压发动机，最大功率为227KW(309PS)/5600rpm，最大扭矩为434NM/3000rpm。与之匹配的是10挡手自一体变速箱。Let’s do it。

定制方案

艾森发布福特野马2.3T程序定制方案：

一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，马力实测性能参数如下：

艾森提供马力机实测数据，真实才可靠！

车辆信息

车型：福特野马
发动机：H 2.3T
出厂日期：2018年4月
硬件状态：BP头段直通+中尾段排气
升级需求：涡轮介入延迟，三挡四挡升挡降挡有顿挫

车主有话说

现在加速特别流畅，顿挫感消失了，加速的推背感简直太爽了，爽到爆啊！

施工过程

艾森全国统一标准化施工:

1. 车辆检测
2. 动态数据记录(有效保障程序品质)
3. 读取原车程序
4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案
5. 程序调校
6. 植入升级后程序
7. 升级后车辆检测
8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）
9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车

“艾森技术进一步升级，我们采取了路测数据记录方式，通过升级前数据分析，更精准地对于车进行数据调校。没有人像艾森这样，不考虑成本投入，花大量财力精力在国内进行技术开发与最佳程序打造上。如果我们只是做一个国外程序的搬运工，或者直接自己进行数据调校，或许都能更加快速获得商业利益。但是我们选择的是另外一条并不讨好但正确的方向，就是结合国内车辆技术分析，在国外众品牌中寻找最佳本款车的程序调校商进行合作，真正把高品质程序与国内环境结合，做出适合国人的好程序。我们的执念，期待会让更多追求品质的伙伴认同。”

——艾森创始人