艾森ECU升级：捷豹XFL 2.0T刷ECU案例，弥补低扭损失！

今天给大家带的是一辆C级豪车捷豹XFL，作为英国轿车的代表，捷豹不同于那些德系选手一板一眼，它是更有态度的存在，英国人坚持的优雅以及运动在每一台捷豹XFL上体现的淋漓尽致，再加上综合产品力也不差，所以一度被认为"最有可能赶上5系、A6L、E级的轿车"。

车型分析

本次升级的车辆为低功率版的捷豹XFL，该车驱动方式为前置后驱，其搭载着的2.0L的涡轮增压发动机。其最大功率为147kW(200Ps)/5500rpm，最大扭矩为320Nm/1750-4000rpm，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。该车之前更换了MRG的中尾段排气，行驶一段时间后，车主感觉到了低扭受损，并且起步加速不够灵敏，换挡衔接也不平顺，于是驱车前往艾森，希望得到改善。

定制方案

艾森发布捷豹XFL 2.0T程序方案：

一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：

（捷豹XFL升级前后参数对比↑）

（捷豹XFL高低功率原始参数对比↑）

17年的2.0T的捷豹XFL有高低配两种选择，两者之间也有十几万的差价，在相关动力水平上，通过艾森ECU升级，低配未必没有一争之力！
捷豹XFL低功率
原厂数据：147kw/200HP/320NM；
艾森数据：180kw/245HP/380NM；
捷豹XFL高功率
原厂数据：177kw/240HP/340NM；

车辆信息

车型：捷豹XFL
发动机：2.0T
出厂日期：2017年9月
硬件状态：更换了MRG的中尾段排气，更换了19寸的轮毂轮胎
升级需求：侧重调校低扭，改善起步加速的灵敏度，改善换挡衔接的平顺度，安全范围内调至最佳。

车主有话说

低扭损失得到了弥补，换挡衔接也顺畅多了，指哪打哪，起步加速反应快了不少，能感受到很强劲的爆发力!

施工过程

艾森全国统一标准化施工:

1. 车辆检测
2. 动态数据记录(有效保障程序品质)
3. 读取原车程序
4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案
5. 程序调校
6. 植入升级后程序
7. 升级后车辆检测
8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）
9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车

“艾森技术进一步升级，我们采取了路测数据记录方式，通过升级前数据分析，更精准地对于车进行数据调校。没有人像艾森这样，不考虑成本投入，花大量财力精力在国内进行技术开发与最佳程序打造上。如果我们只是做一个国外程序的搬运工，或者直接自己进行数据调校，或许都能更加快速获得商业利益。但是我们选择的是另外一条并不讨好但正确的方向，就是结合国内车辆技术分析，在国外众品牌中寻找最佳本款车的程序调校商进行合作，真正把高品质程序与国内环境结合，做出适合国人的好程序。我们的执念，期待会让更多追求品质的伙伴认同。”

——艾森创始人