• 艾森发布奔驰C200刷二阶ECU程序加偏时点火方案,高效弥补低扭损失!

  • 风靡各色汽车电影题材的炫酷的“特效”(车友们所谓的“排气管放炮”)令人心动不已,这项技术国外一般称其为POP&BANG(专业赛车上成为偏时点火)。下面一起感受下奔驰C200改偏时点火的啪啪声吧。


    POP & BANG除却能为过去毫无乐趣的驾驶环节增添了许多乐趣和个性外,还能进一步降低或完全消除换挡过程中由于发动机转速下降带来的再次加速时的涡轮迟滞。但不当的“啪啪啪”或“砰”的声响会给您的发动机和排气系统带来潜在问题,因此一个合理的、保持在安全水平内的系统设置是必须的 。


    车型分析


    本次为大家带来的是奔驰C200,该车搭载着型号为M274 920的2.0L的涡轮增压发动机。其最大功率为135kW(184Ps)/5500rpm,最大扭矩为300Nm/1200-4000rpm,与之匹配的是9挡手自一体变速箱。本车之前改过进排气等硬件,行驶了一段时间后车主感觉到低扭受损,希望得以改善。




    定制方案



    艾森发布奔驰C200二阶程序定制+偏时点火特调方案:


    一切以安全、稳定为前提,在不损伤发动机寿命提前下,将动力优化至最佳,同时符合车主的驾驶需求,马力实测性能参数如下:




    艾森提供马力机实测数据,真实才可靠!


    车辆信息

    车型:奔驰C200
    发动机:M274 920 2.0T
    出厂日期:2018年5月

    硬件状态:蘑菇头进气 RES 300钼头段 RES阀门排气中尾

    升级需求:升级二阶程序+偏时点火+改善低扭不足




    试驾反馈


    啪啪啪的声浪听起来很清脆,开出去回头率也高。低扭也得到了弥补,整车动力储备很充足,超车真的轻松了,路上难逢敌手。




    施工过程


    艾森全国统一标准化施工:


    1. 车辆检测


    2. 动态数据记录(有效保障程序品质)


    3. 读取原车程序


    4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案


    5. 程序调校


    6. 植入升级后程序


    7. 升级后车辆检测


    8. 再次动态数据记录(确保数据达标,打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式)


    9. 合格交车,不合格重调优化至合格交车






     “艾森技术进一步升级,我们采取了路测数据记录方式,通过升级前数据分析,更精准地对于车进行数据调校。没有人像艾森这样,不考虑成本投入,花大量财力精力在国内进行技术开发与最佳程序打造上。如果我们只是做一个国外程序的搬运工,或者直接自己进行数据调校,或许都能更加快速获得商业利益。但是我们选择的是另外一条并不讨好但正确的方向,就是结合国内车辆技环境结合,做出适合国人的好程序。我们的执念,期待会让更多追求品质的伙伴认同。


    ——艾森创始人




分享按钮