新保时捷Panamera 2.9T艾森ECU升级：低功率晋级高功率，找回极致性能！

想要打造一款顶级的大型豪华GT跑车，有两个重要因素：一个是极致舒适，另一个必须是极致性能。作为保时捷旗下经典的掀背轿跑，新款Panamera 2.9T 集成了保时捷优良的高贵血统，只可惜保时捷将销售价格下调50多万，同时也牺牲了原有的纯粹动力。

艾森技术团队高度重视本车的程序开发，经过努力在不损伤发动机寿命前提下，最终实现增加150牛米扭矩/70匹马力成绩，并且平顺性极好！

新款Panamera 2.9T发动机被调校至低功率版，搭载的是V6双涡轮增压发动机最大功率243KW（330HP），峰值扭矩450NM，与之相匹配的是8档双离合变速箱。

与17款高功版相比马力下降25%，扭矩下降近20%。虽然原厂的双排四出运动尾喉再加上转数攀升后躁动的排气声浪时刻都在渲染着运动气氛，可是依旧难掩性能下调的事实。所以是时候到艾森来个ECU升级将动力刷回高功版，享受超高性价比的同时也找回“丢失”的极致性能。

艾森发布新款Panamera 2.9T程序方案：
一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：

车辆信息
品牌：保时捷
车型：Panamera
发动机：2.9T 330HP
出厂日期：2019年11月
硬件状态：素车
升级需求：安全范围内调校至最佳性能

艾森全国统一标准化施工:

1.车辆检测
2.动态数据记录(有效保障程序品质)
3.读取原车程序
4.根据测试数据和车主升级需求制定调校方案
5.程序调校
6.植入升级后程序
7.升级后车辆检测
8.再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）
9.合格交车，不合格重调优化至合格交车

原车油门有明显延迟卡顿，换挡有顿挫，升级后油门灵敏积极无延迟，加速推背感十足，动力输出持续有力，急加速飘的hold不住。