不满足于舒适，天籁2.5L艾森刷ECU激发运动细胞！

   对于艾森来说升级过的车子数不过来，最常见的大多的像GTI 、 CC这类暴躁的涡轮车，说实话，难免有些审美疲劳。今天，我们给大家介绍一辆难得一见的新鲜车型——素有中级车典范之称的天籁。

    一辆2775mm轴距，1.6吨身板堪比皇冠大块头，级别中罕见的V6引擎，铝合金材质的前后轻量化悬挂，有这么一副好底子，需要懂他的人来发掘。

    上文说到的就是我们今天的主角，来自贵阳的王先生和他的10年5月诞生的新天籁2.5。这款车即便是在国内升级的也为数不多，就叫我们先睹为快吧！

    实话实说，我们的工程师第一眼看到这款天籁的的感觉便认为这是一款趋向于行政化舒适化的车型。他侃侃而谈道：“日产制造商有很多叫人汗颜的车系，像曾经的Z系列，现如今的GTR。但是如今的天籁，对比上一代的风度A33，无论是引擎的技术还是做工品质都丝毫不输，只是没有考虑到活泼好动的年轻人，甚至再老一点的A31仍在漂移赛场呼风唤雨。”

    工程师的话很对王先生的胃口，他直言，“正是因为这样，所以我才想升级，现在的他动力方面对比同级别的车型是有些弱了。”

    王先生听完工程师对于ECU升级“神奇”的介绍之后，对于这款天籁升级过后提升18HPNM很是心动，当时确定升级。

    首先工程师进行了试驾，然后检测之后，我们的工程师打开机关盖，取出他的大脑。制造商来自日立品牌（HITACHI）。

      此版本电脑暂不支持OBD读写输入方式，所以需要接上几根线。接线方法是门学问，强烈建议非专业人士勿动！

     接线成功后，准备读取数据，了解他目前的运行状况，制定优化方案。

     读取后程序将会发送至海外调校中心，进行有针对性的升级调校。

     等待海外发回调校完毕的数据包，并重新写入，V6就可以重生了！装车后等待试驾。

    试车后的效果让王先生很满意，对于马力由185HP到203HP，扭矩也由232NM提升至252NM的直观表现非常信服。

    我们的工程师试驾之后反馈道：“只不过CVT变速箱强调的是提速的平顺性，所以对于大扭矩的提升表现的不会像AT那么明显，需要等500公里左右磨合时体验一下中后段加速。”

    在此感谢王先生对于我们艾森的信任，也祝愿王先生用车愉快！——艾森报道。